美國原油庫存再創新高!中油預估13日凌晨零時起,國內汽柴油每公升價格下跌約新台幣0.1元至0.2元的區間遊走。想加油的民眾,可以再等等。

(資料照片)
根據美國能源情報署(EIA)7日公布的月度報告,美國石油產出將從2016年的每天890萬桶,上升至2018年的970萬桶;美國油價今天收在每桶50美元以下,是3個月新低。

中油表示,由於美國原油庫存量持續創下

歷史新高,將成為未來一週油價下跌的主要因素;不過石油輸出國家組織(OPEC)減產協議計劃執行率都漸趨穩定,新台幣匯率週均價約貶台北代書貸款0.13%,綜合評估下週油價跌幅約為1至2角之間。

若依此換算,下週國內汽、柴油價格參考零售價分別為92無鉛汽油每公升新台幣24.8元至24.7元、95無鉛汽油每公升26.3元至26.2元、98無鉛汽油每公升28.3元至28.2元、超級柴油每公升22.5至22.4元。

根據中油資料顯示,截至昨天為止,中油調價指標7D3B週均價從上週每桶54.94美元,小跌至53.67美元,新台幣兌1美元匯率為30.929元。實際調幅需待中油公司12日中午正式公布。











文、圖/摘自《不想下車!洋溢幸福感的日本觀光火車》Nikkei Design編、陳柏瑤譯,麥田出版

專訪設計師──水戶岡銳治

如何設計打造足以興盛地方的列車?

▲Don設計研究所負責人──水戶岡銳治。

▲JR 九州特急「由布院之森」的內部。

日經設計(以下簡稱ND):打造地方鐵道觀光列車,最重要的是什麼?

水戶岡:就是打造出獨一無二的車廂。地方線多半是再利用既有的中古車廂,例如窗戶的位置或大小等,由於無法增加或變更的預算,根本不能變動,只能著眼於椅子、照明、地板或牆壁這些部分。若以一節車廂相當於3000 萬日圓來計算,約莫是內部裝潢,再加上改變外觀的顏色以及製作標誌或車號名。若有必要的話,廣告傳單、車票或便當也能特製。

既然是獨一無二的列車,就算預算少也絕不使用既有品。也由於獨一無二,所以會贏得媒體雜誌的報導與製造話題,讓地方的居民也興起想搭乘的念頭。設計不在於設計師個人認為的優美與否,最重要的是懷抱著拚命想做出他處尋不到的那種情懷,以此贏得顧客的歡心,顧客湧現心滿意足的笑容,設計也才終於有了意義。

▲「Asoboi!」(JR九州),是連結熊本車站與宮地車站的特急列車。

▲整體呈現白的「Asoboi!」,車窗設置了親子座位「白色的小黑狗座椅」。

ND:在車廂的設計上,是否考慮應該做到什麼?

水戶岡:不能依隨自己的想法去表現,而應該客觀地將該地域的歷史、文化或經濟等價值轉換為設計語言,或是創造出故事,當然還有其他各種的表現方式。而設計師應該將眾人的期待具體化,讓地方居民可以誇耀地說:「這是我的城市、我的列車。」所以設計的重點,比起觀光客,更重要的是讓地域沿線的住民興起搭乘的意願,或究竟能否獲得在地人們的愛戴。在設計上,我也盡力於此。

旅客對連當地居民都不想搭乘的列車也不會感興趣,列車與地區連成一體的風景,才能吸引觀光客的目光。如同食物的在地生產在地消費,人物或文化也有在地生產在地消費的概念。服務人員若也能使用當地方言,更能傳遞出該地的特質。

製作觀光列車,就像製作一本介紹沿線擁有哪些價值的雜誌,既有封面也有目錄,還有內文。一如製作一本書,我們也把地區的價值編輯進列車這個形式裡,在預算內,竭盡所能利用時間與技術,達到獨一無二。換言之,我們在製作的是城鎮的寶物。

▲「小玉電車」(和歌山電鐵)車內的貓造型座椅。

▲和歌山電鐵「貴志車站小玉車站大廳」,特徵是附有貓耳的檜木樹皮屋頂。

ND:當地居民也能接受的好的車廂設計,究竟是什麼樣貌?

水戶岡:設計的好壞或復古新穎,其實無關品味的好壞,而是究竟以使用者的立場設想到多遠。不是遷就、有利於經營者,而應該即使不利於經營者,也要努力與使用者站在一起。這些費心費力,即使不加以說明也能傳遞給使用者知道。只要使用者感受到「這樣的貼心設計不合乎成本吧」,就能贏得使用者的好評,反倒是設計師以為的「美」或「好」,往往無法打動使用者的心。列車所需的是,便利性或經濟性所不能及的設計,而若無法費心費力,也難以傳遞出設計的必然。

日本到處有所謂的列車設計,其中不乏粗糙的,以這樣的態度製造列車,敷衍乘客實在是不可取。不該是全權委託給製造公司,由製造公司主宰一切,設計師甚至連草圖都還沒畫呢......設計師是藍領階級,沒有打開五感,專心一志,肯定是做不出好的東西。這是列車也追求附加價值的時代。如果沒有完善的企畫,顧客根本不願意買單,服務的過程中若再讓顧客感受到貧乏,肯定是負評價。

ND:作為公共設計領域的列車,您又是如何看待思考呢?

水戶岡:公共設計的起始,也包含了列車的設計。街道或車站等的公共物,也展現出當地居民的意識,同時,我認為公共設計的水準也等於該國的國力。未來的日本,不該是拚經濟,而應該是拚文化。

不過,由設計師設計街道,卻是難事,例如這個地方要這樣設計,實在不可能說服到每個居民都同意為止。然而列車的設計,則僅需由鐵道公司、製造公司與設計師決定即可。

▲小玉電車的外觀是101 隻「小玉站長」的插畫。不僅列車內外,就連車站大廳也經過設計,感覺像去到主題樂園。

ND:若以賦予地方新的活力看來,觀光列車具有哪些發展性?

水戶岡:製作觀光列車,每週行駛一次,實在不合成本。原本,地方線的存在就難以合乎成本。說穿了公共交通,是利用納稅人稅金所製造的基礎建設。人口少的地方也有不會開車的人,國家本該提供大眾運輸以符合便利性。僅單就無利益可言,隨即廢線,實在是不可取啊。

必須以此前提為基礎,觀光列車才具備發展性。以「小玉站長」聞名的和歌山電鐵貴志川線,就起了很大的變化,吸引來自世界各地的乘客前來。JR 九州的「ARU 列車」,基於日本優秀的工業力,將老舊車廂重新整修得以再使用,並加上設計賦予新生命,完成了足以感動乘客的列車。以鐵道為起點,總括的一切即能帶動地域的活化。

在日本,去到哪裡都有河川或森林,處處有美麗的風景。街道本身也是觀光的一環,也是豐富多元且有趣的景點。觀光列車,其實像是框出最具魅力的田園風光或地方之美的畫框。

ND:為何列車的設計足以促進地方的活化呢?

水戶岡:無論如何壯觀漂亮的車站,車站畢竟是不能移動。不過,列車卻能從軌道的這端行駛到那端,在沿線常看到對著列車揮手的人們,或是坐在輪椅上專程前來看列車的老人們。天氣晴朗時,大家聚在一起看行駛而過的列車,或許喝茶或許聊天,彼此也有了交流。

設計一列列車,儘管無須耗費莫大的金額,但人潮的流動為此改變了,街道又恢復了活力。設計,其實是活化城鎮街道的元素啊。

【水戶岡設計的三原則】

●打造獨一無二的車廂

●創造出地方居民喜歡的城鎮之寶

●設計是蓬勃城鎮的元素

※2015 年7 月訪

●以九州為中心進而蔓延全國的水戶岡設計

(年)

1988AQUA EXPRESS/JR九州

1992特急翼/JR九州

1995特急音速/JR九州台東代書貸款

2000特急海鷗/JR九州

2004九州新幹線翼/JR九州

伊三郎?新平/JR九州

特急隼人之風/JR九州

2005夢yasuragi號/井原鐵道

2006 草莓電車/和歌山電鐵

2007玩具電車/和歌山電鐵

2009小玉電車/和歌山電鐵

SL人吉/JR九州

海幸山幸/JR九州

富士登山電車/富士急行

2011特急指宿的玉手箱/JR九州

特急Asoboi!/JR九州

搭特急A列車去吧/JR九州

ALPS EXPRESS/富士山地方鐵道

2013橘色食堂/肥薩橘色鐵道

七星in九州/JR九州

丹後赤松號、丹後青松號/京都丹後鐵道

2014ROKUMON/信濃鐵道

丹後黑松號/京都丹後鐵道

2015特急由布院之森/JR九州

JRKYUSHU SWEET TRAIN「ARU列車」/JR九州



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